철강 알루미늄의 미국 수입에 망치가 내린 지 몇 달 후, 자동차, 제조업체 및 부품 공급 업체의 주요 원자재가 어려움을 겪고 있습니다. 우리 자동차 및 부품 산업의 대표자는 청문회에서 트럼프 행정부의 관세에 대해 "격렬히 불평했다" 같은시기에 정부에 관세 망치를 철회하고 다른 나라와의 무역 분쟁을 해결할 수있는 합리적인 방법을 모색하고있다.
"미국 철강 가격이 세계 최고"
"관세는 철강 산업에서 일자리에 긍정적 인 영향을 미쳤지 만 전체적으로 엄청난 손실이다. 워싱턴의 컨설팅 회사 인 무역 파트너십 (Trade Partnership)의 회장 인 로라 보우 만 (Laura bowman)은 철강 및 알루미늄 산업에서 창출 된 모든 추가 작업에 대해 자동차, 부품 및 금속 제품과 같은 다른 산업 분야에서 18 개의 일자리가 더 적다는 사실을 보여 주었다고 전했다.
3 월 8 일, 트럼프는 수입 철강 및 알루미늄 제품에 대해 각각 25 %와 10 %의 관세율을 발표했으며, 관세율은 23 일 공식적으로 적용되었다. 유럽 연합 (EU), 캐나다, 멕시코는 한동안 면제되었지만, 미국은 6 월 1 일부터 3 개국에서 철강 - 알루미늄 제품에 관세를 부과하기로 결정했다.
관세로 인해 국내 생산자는 철강 가격과 이익을 인상 할 수있었습니다. SteelBenchmarker에 따르면 미국 국내 열연 강판 가격은 수입에 대해 관세가 부과 될 때 28 % 상승했습니다. 7 월에 공화당 상원 의원 로스 (Ross) 상원 재무 장관은 미국 시장에서 철강 가격이 합리적인 가격보다 훨씬 더 상승했다는 소식을 듣고 7 월에 메트립 톤 당 약 1,000 달러까지 스트립 강판을 압연했다.
트럼프 행정부의 25 %의 관세가 의미하는 범위.
철강 및 알루미늄과 같은 원재료의 가격이 상승하고 생산 비용이 상승하고 미국 부품 제조업체의 경쟁력이 떨어지면서 일부 회사는 공장을 공장 밖으로 옮기고 완제품을 수입하기로 선택할 수도 있습니다. 2002 년 당시 George w. 부시는 강철에 대한 관세를 발표했다. 미국 자동차 연구 센터의 산업, 노동 및 경제 담당 부사장 크리스틴 드릭은 미국의 철강 및 알루미늄 가격 상승이 부품 공급 업체에 큰 타격을가했다고 지적했다.
공급 업체가 "주어진 시간"
"타이트한 공급 상황은 곧 바뀌지 않을 것"이라고 말했다. 동사는 시장에 수입되는 철강의 양을 줄이고 많은 국내 제철소는 전체 생산 능력에 가깝게 달하고 있으며, 추가적인 철강 가공 설비를 추가하는 데는 시간이 걸릴 것이라고 말했다. 장엄한 시장 조사의 매니저 인 Chris bilman이 말했습니다.
최근 미국 자동차 및 장비 제조업체 협회 (MEMA)에서, 오하이오 주 Shiloh 산업 금속 부품 제조업체 인 Ramsay Hector kameez의 CEO 회의에서 "관세 부담과 현지 개발 및 구현 기술 불가능하지는 않더라도 생산은 매우 어렵습니다. 우리는 공급망을 재정의 할 시간이 필요합니다. "
허미츠 부장관은 또한 양국이 새로운 자유 무역 협정에 임시적으로 합의함에 따라 캐나다와 멕시코의 철강 및 알루미늄에 관세 면제를 제안하기 위해 트럼프를 촉구했다. 9 월 말경 미국, 멕시코, 캐나다는 북미 자유 무역 협정 (USMCA)로 알려진 새로운 무역 협정 인 나프타 (nfta) 무역 협정을 체결했다.이 새로운 협정은 승인 후 3 년 후에 발효 될 예정이다. 허미츠 (Hermitz)는 정부가 국내 공급을 확보하기 위해 비슷한 전환기를 제공해야한다고 생각한다. 철강 및 알루미늄.
미국에서는 많은 자동차 제조업체와 공급 업체가 미국에서 철강 및 알루미늄 재료를 구매하지만 일부 특수강 제품은 해외 또는 미국 국내 제한 공급품에서만 생산할 수 있습니다. 자동차 제조업체 및 부품 공급 업체의 재료 엔지니어가 필요합니다 통합 된 공장과 동등한 품질의 수입 된 합금을 개발하기 위해 작업 한 다음 기술 사양을 충족하는지 테스트하고 검증하는 데 시간이 필요합니다.
